Kawasaki ZZR 1400 (2008–2011): Nesenstantis hiperbiko potyris

Kai „Kawasaki“ 2006 m. pristatė ZZR 1400 (Šiaurės Amerikoje žinomą kaip „Ninja ZX-14“), hiperbikų segmente buvo perrašytos visos taisyklės. 2008–2011 m. modelis dar labiau ištobulino šią legendą, sujungdamas apokaliptinę galią su netikėtai komfortišku charakteriu. Net ir šiandien šis motociklas išlieka nepranokstamos jėgos bei patogumo pavyzdžiu. Pažvelkime, kodėl ši laida vis dar laikoma etalonu.

Dizainas ir aerodinamika: forma, paklūstanti jėgai

ZZR 1400 siluetas – tai agresijos ir funkcionalumo derinys. Oro tunelyje tobulinti kėbulo elementai tęsiasi 2 170 mm (85.4 col.) ilgio konstrukcijoje su monokoko tipo aliuminio rėmu. Skirtingai nuo tradicinių sprendimų, rėmas apgaubia variklį iš viršaus, pašalindamas išorinius traversus ir sukuriantis vientisą estetiką. Keturi projektoriniai priekiniai žibintai – išskirtinis „Kawasaki“ bruožas – suteikia plėšrų žvilgsnį, o integruoti LED posūkiai išlaiko švarias kėbulo linijas.

760 mm (29.9 col.) plotis ir 1 170 mm (46.1 col.) aukštis stebina kompaktiškumu, atsižvelgiant į 1 352 cm³ darbinio tūrio variklį. Centrinis oro paėmimo kanalas ne tik puošia: jis brutaliai tiekia šaltą orą į droselines sklendes ir tokiu būdu padeda pasiekti 197 AG (194 HP) galią, veikiant RAM Air sistemai.

Variklis ir dinamika: titano siela

Galios atidavimas

Skystu aušinimu užtikrintas DOHC tipo keturių cilindrų inline variklis – tikra šio motociklo žvaigždė. 84 x 61 mm (3.3 x 2.4 col.) cilindro ir stūmoklio eiga leidžia siekti aukštų apsukų, tačiau labiausiai stebina sukimo momentas: net 154 Nm (113.6 lb-ft) prie 7 500 sūkių, jaučiamas žemuose 3 000 sūkių diapazonuose. Pakanka vos krustelėti rankeną bet kurioje pavaroje, ir ZZR šauna pirmyn su traukiniu prilygstančiu užsidegimu.

Glotnus veikimas

Dvigubos „Kawasaki“ balansavimo ašys efektyviai slopina vibracijas, todėl ZZR jaučiasi veikiau kaip turbininis, o ne stūmoklinis variklis. Net pasiekus 9 500 aps./min. „raudonąją zoną“, vairuotojo zonoje vyrauja keistai maloni ramybė. 6 laipsnių pavarų dėžė perjungia pavaras lyg užraktai, o hidraulinis sankabos mechanizmas (su radialiniu pagrindiniu cilindru) pasižymi švelniu sujungimu.

Našumo rodikliai

• 0–100 km/val. (0–62 mph): 2,9 sek.
• Didžiausias greitis: elektroniniu būdu apribotas iki 300 km/val. (186 mph)
• ¼ mylios su startu iš vietos: 10,3 sek. ties 230 km/val. (143 mph)

Šie rezultatai ir šiandien galėtų priversti parausti naujausio tūkstančio kubinių centimetrų sportinius motociklus. Paslaptis slypi suderintame „Mitsubishi“ skaitmeniniame įpurškime bei kruopščiai optimizuotame įsiurbimo/išmetimo takte. 44 mm „Mikuni“ droselinės sklendės tiekia kurą 20 laipsnių kampu, kad degimas vyktų idealiai, o trigubi korių tipo katalizatoriai sumažina taršą, nesmaugdami galios.

Valdymas ir važiavimo įspūdžiai: valdoma sumaištis

Važiuoklės dinamika

Aliuminio monokoko rėmas sveria vos 220 kg (485 lbs) be skysčių, bet jo standumas prilygsta aviacinei technologijai. Prie 23° išvirtimo kampo ir 94 mm (3.7 col.) prošvaisos, ZZR kampus įveikia it sportinis motociklas. 1 460 mm (57.5 col.) ratų bazė užtikrina stabilumą, kai kitiems modeliams pritrūksta pasitikėjimo dideliuose greičiuose.

Pakaba ir stabdžiai

• Priekyje: 43 mm invertuota šakė su 13 pakopų suspaudimo ir 11 pakopų atšokimo reguliavimu
• Gale: „Bottom-Link Uni-Trak“ amortizatorius su pilnai reguliuojamu apkrovimu ir slopinimu
• Stabdžiai: Dvigubi 310 mm „petal“ diskai su radialinėmis 4 stūmoklių apkabomis (priekyje), 250 mm diskas su 2 stūmoklių apkaba (gale)

Tokia sistema pirmenybę teikia pojūčiui bei grįžtamajam ryšiui, o ne maksimaliam kietumui. Nelygiuose keliuose pakaba sugeria smūgius be blaškymosi, o radialiniai stabdžiai suteikia nepriekaištingą stabdymo kontrolę – ypač svarbią, kai tenka staigiai lėtėti nuo triženklio greičio.

Padangos

• Priekyje: 120/70 ZR17
• Gale: 190/50 ZR17

„Bridgestone Battlax Hypersport S22“ (dabartinė alternatyva) tvirtai laiko sukibimą, tačiau šiuolaikiniai vairuotojai dažnai renkasi „Michelin Power GP“, jei prioritetas – dar aštresnis posūkių įveikimas.

Patogumas ir ergonomika: švelnus milžinas

Kaip hiperbikui, ZZR 1400 siūlo netikėtai patogią kelionę. 800 mm (31.5 col.) sėdynės aukštis leidžia žemesnio ūgio motociklininkams tvirtai įsiremti į žemę stabtelėjus. Vairas išdėstytas 30 mm arčiau vairuotojo nei „Hayabusa“ modelyje, todėl laikysena tampa ramesnė, mažiau palinkusi. „Kawasaki“ „Bottom-Link“ galinė pakaba efektyviai slopina smūgius, todėl net 300 km per dieną gali būti malonus iššūkis.

22 l (5.8 gal.) talpos bakas suteikia maždaug 250 km (155 mylių) nuvažiuojamą atstumą, o LCD ekranas (su pavarų indikatoriumi ir programuojamomis perjungimo lemputėmis) leidžia stebėti esminę informaciją be trikdžių.

Konkurentai: kaip ZZR 1400 atrodo kitų fone

„Suzuki Hayabusa“ (2008–2011)

• Galia: 194 AG (RAM Air) prieš ZZR 197 AG
• Svoris: 260 kg (573 lbs) prieš ZZR 257 kg (566 lbs)
• Ergonomika: „Hayabusa“ pozicija labiau ištęsta, orientuota į maksimalų stabilumą dideliame greityje.

Verdiktas: ZZR valdymas posūkiuose atrodo vikresnis, o vidutinių apsukų sukimo momentas juntamas stipriau, tuo tarpu „Hayabusa“ puikiai tinka ilgoms tiesioms atkarpoms.

„Honda CBR1100XX Super Blackbird“

• Galia: 152 AG prieš ZZR 197 AG
• Svoris: 223 kg (492 lbs)
• Technologijos: trūksta reguliuojamos pakabos ir radialinių stabdžių.

Verdiktas: „Blackbird“ lengvesnis ir labiau „analoginis“, tačiau joje pasigestumėte ZZR siūlomų modernių sprendimų ir žvėriškos galios.

„BMW K1300S“

• Galia: 175 AG
• Svoris: 254 kg (560 lbs)
• Funkcijos: elektroninė pakaba, šildomos rankenos.

Verdiktas: „BMW“ akcentuoja tolimų kelionių komfortą, bet ZZR išlaiko pranašumą greitėjime bei aistra.

Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį

Pagrindiniai priežiūros punktai

1. Vožtuvų tarpelių tikrinimas kas 24 000 km (15 000 mylių). Normos:
2. Įsiurbimo: 0,15–0,20 mm (0,006–0,008 in)
3. Išmetimo: 0,22–0,27 mm (0,009–0,011 in)
4. Grandinės priežiūra: valyti/tepti kas 500 km (310 mylių). Rekomenduojama atnaujinti į DID 520ZVX3 ilgai tarnaujančią grandinę.
5. Alyvos keitimas: 4,1 l (4,3 qt) 10W-40 sintetinės alyvos kas 6 000 km (3 700 mylių).
6. Aušinimo skystis: 3,4 l (3,6 qt). Keisti kas 2 metus.

Dažnos modifikacijos

• Išmetimo sistema: pakeitus gamyklinius duslintuvus „Akrapovič“ antgaliu, sutaupysite 6,5 kg (14.3 lbs) svorio ir išlaisvinsite 5 AG.
• Pakaba: „Öhlins STX46“ galinis amortizatorius suteikia tikslesnį slopinimą aktyvesniam važiavimui.
• Stabdžiai: „EBC HH“ metalizuotos kaladėlės geriau atlaiko kaitrą trasos dienomis.

MOTOPARTS.store rekomendacijos

• Didelio pralaidumo oro filtras: „K&N KA-1404“ geresnei oro tėkmei.
• Reguliuojamos rankenėlės: „Pazzo Racing“ rankenėlės patogiai individualiai ergonomikai.
• Padangų slėgio matuokliai: „FOBO 2“ Bluetooth jutikliai realiu laiku seka padangų duomenis.

Išvada: hiperbikas, tinkantis viskam

2008–2011 m. „Kawasaki ZZR 1400“ – ne tik triženklio greičio raketa. Tai inžinerijos dviprasmybės įrodymas: jis kaip reikiant rūpinasi jūsų patogumu kasdien, be gailesčio ryja greitkelius ir net posūkių kelyje gali priversti pasitempti sportinius motociklus. Šiandien egzistuoja modernesni modeliai su traukos kontrole ar važiavimo režimais, tačiau ZZR žavi analogine esybe ir rėmu, kuris, rodos, skaito mintis. Ieškantiems naudoto hiperbiko, sujungiančio valdomą jėgą ir žvėrišką potencialą, šis „Kawasaki“ – sunkiai pralenkiamas.

Nesvarbu, ar ieškote originalių dalių, ar norite pagerinti motociklo charakteristikas, „MOTOPARTS.store“ turi žinių bei platų asortimentą, padėsiantį jūsų ZZR 1400 išlaikyti pačiame viršuje. Nuo grandinių komplektų iki sportinių stabdžių diskų – mes pasiruošę pamaitinti jūsų priklausomybę dviems ratais.

Specifikacijų lentelė